克服多项世界级工程难题 拉林铁路施工进入“快车道”

克服多项世界级工程难题 拉林铁路施工进入“快车道”
题:战胜多项世界级工程难题 拉林铁路施工进入“快车道”  作者 张伟 何蓬磊  近来坐落西藏林芝的川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)米林地道贯穿,为拉林铁路全线地道贯穿划上句号。施工方中铁十九局集团有限公司拉林铁路指挥部常务副指挥长兼总工程师罗振平这样描述施工难点:“在地道风积沙段开挖就像在沙漏里打洞相同。”  “长度近100米的风积沙地层坐落米林地道出口处,自稳性极差,稍一牵动就会发作崩塌。”罗振平表明,施工人员结合高原地区风积沙地道特定的成因及其工程地质特性,重复实验探究,立异工艺工法,成功“锁住”了松软的沙层。  作为我国“十三五”规划要点工程项目,拉林铁路是西藏境内第一条电气化铁路,规划时速160公里,全线桥隧总长占线路总长近75%,估计2021年注册运营。全线47座地道中,有14座为高风险地道,6座属万米专长地道,自2014年末开工建造以来,施工人员相继战胜了岩爆猜测预告、穿越冰碛层和风积沙层等世界级地道施工难题。  拉林铁路项目业主方、西藏铁路有限公司副总经理朱锦堂告知记者,拉林铁路建造者已获得32项专利,并形成了许多老练的施工技能和管理经历。“拉林铁路除全线地道贯穿外,120座桥梁也已建成119座,完结线路铺轨近120公里,为全线顺畅推动及如期保质完结奠定了根底。”  拉林铁路电力及电力牵引供电工程施工方、我国中铁电气化局集团拉林铁路四电工程项目经理部(简称“拉林铁路四电工程项目部”)副经理刘浩表明,跟着桥隧、路基等工程相继收尾,拉林铁路站后工程也将全面打开。“因为与站前工程的穿插搅扰大大减小,拉林铁路进入全线电力大规划施工阶段。”  “为应对高海拔环境形成内地进藏施工人员功率下降的影响,咱们活跃推动‘机械化换人’的理念。”刘浩说,在海内外均无老练的高原施工经历可供参考,也没有相似工程的设备选型及工艺规范的条件下,仅依靠集体才智,由一线工人提出需求和主意,再由科研团队攻关执行。  通过重复测验,该项目部立异研发了刚性吊弦全主动加工渠道、支柱组立主动脱钩设备、地道内移动式作业渠道车、公路铁路两用作业渠道车等多项新技能、新设备,并上报立项《川藏铁路牵引供电系统施工关键技能及施工配备》课题。  拉林铁路四电工程项目部总工程师刘育祥表明,上述立异工艺工法在保证施工人员安全,节省本钱的一起,也有利于拉林铁路沿线的生态维护。“现在咱们的用工数量比内地平等规划的工程要少,并且资料防腐等可能会影响环境的施工流程,也能在出场之前完结。”  刘育祥说,拉林铁路四电工程项目部坐落拉萨、林芝、山南等地的千余名施工人员已悉数到岗,相关的物料设备也将很快配齐,“现在作业面彻底铺开,估计今年年末能够完结全线铺轨。能够说拉林铁路现在进入全面施工的‘快车道’。”